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【新闻】全国收费公路去年亏损661亿 近9成收入用于还债

2014年12月10日 新闻 ⁄ 共 3037字 ⁄ 字号 Comments Off on 【新闻】全国收费公路去年亏损661亿 近9成收入用于还债

人民网北京12月23日电 12月23日,交通运输部发布2013年全国收费公路统计公报,公报显示,截至2013年底,全国收费公路里程15.65万公里,占公路总里程的3.6%。其中,收费高速公路里程10.04万公里。2013年,全国收费公路总体亏损661亿元,其中,收费高速公路总体亏损617亿元。此外,2013年全国收费公路共减免车辆通行费428亿元。

据了解,这次是交通运输部首次汇总发布全国收费公路统计公报,向全社会公开的内容除收支情况外还包括里程规模、累积投资、债务余额、站点数量,今后每年交通运输部都将会公布收费公路的情况。

此前在2011年11月,全国收费公路专项清理时,各地曾按五部委要求以省为单位公布过本行政区2010年的收费公路统计信息。

去年收费公路总体亏损661亿 近9成收入用于还债

公报中指出,2013年全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元,总体亏损661亿元。其中,还本付息支出3147亿元,养护经费支出390亿元,运营管理支出457亿元,税费支出214亿元,其他费用支出104亿元。

目前全国收费公路通行费收入的绝大部分都用于还本付息,还本付息支出占整个通行费收入的86.2%。收费高速公路情况基本一样,2013年高速公路通行费收入为3316亿元,支出为3933亿元,总体亏损617亿元,支出中还本付息支出为2922亿元,占通行费收入的88.1%。

由此可以看出,相当于收费公路每收取10元的通行费,有8.62元用于偿还债务本息(其中4.67元偿还利息,3.95元偿还本金),1.07元用于公路养护,0.59元用于税费支出,1.25元用于运营管理,其他支出0.29元。

收费公路总投资中债务性资金占七成

从公告中可以看出,在收费公路的建设中,除资本金外主要依靠银行贷款等债务性资金,约占七成。截至2013年底,全国收费公路累计建设投资总额为54432亿元,其中资本金投入16876亿元,债务性资金投入37556亿元,分别占31%和69%。在这些债务性资金投入中,银行贷款35160亿元,占93.6%。

根据国家公路网发展规划,目前我国高速公路建设仍处于加速成网的关键阶段,年均投资规模6292亿元,其中债务性资金投入4243亿元,占67.4%。

收费公路债务余额逐年上升 为何债务越来越多?

公告显示,2010年至2013年,全国收费公路债务余额由22912亿元增加到34308亿元,平均每年新增债务余额3799亿元,年递增14.4%。为什么收费公路的债务会越来越多?

“新建公路带来的债务增加速度超过了已有债务的偿还速度,是导致债务余额不断增加的原因。”交通运输部公路局局长李彦武对记者表示,按照《国家公路网规划》,我国高速公路还处于加速成网的关键建设阶段,新增的万亿元债务主要是新建高速公路带来的,2010年到2013年,全国共新增高速公路2.68万公里,占收费高速公路里程的26.7%,这部分高速公路的投资总额为18876亿元,占收费高速公路累积投资总额的38%(投资占比超过里程占比说明建设成本在上升),其中12730亿元是以银行贷款为主的债务性资金投入。

那么是否意味着债务将越滚越大,无法还清?李彦武表示,公路的建设并不是无休止的,《国家公路网规划》有明确的规划目标,随着建设任务的完成,路网规模将逐渐趋于稳定,不会再有大规模的新建工程,同时随着交通量的增加和通行费收入的增长,届时债务余额会逐年下降。

人民网北京12月23日电 (记者乔雪峰)12月23日,交通运输部发布2013年全国收费公路统计公报,公报显示,截至2013年底,全国收费公路里程15.65万公里,占公路总里程的3.6%。其中,收费高速公路里程10.04万公里。2013年,全国收费公路总体亏损661亿元,其中,收费高速公路总体亏损617亿元。此外,2013年全国收费公路共减免车辆通行费428亿元。

据了解,这次是交通运输部首次汇总发布全国收费公路统计公报,向全社会公开的内容除收支情况外还包括里程规模、累积投资、债务余额、站点数量,今后每年交通运输部都将会公布收费公路的情况。

此前在2011年11月,全国收费公路专项清理时,各地曾按五部委要求以省为单位公布过本行政区2010年的收费公路统计信息。

去年收费公路总体亏损661亿 近9成收入用于还债

公报中指出,2013年全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元,总体亏损661亿元。其中,还本付息支出3147亿元,养护经费支出390亿元,运营管理支出457亿元,税费支出214亿元,其他费用支出104亿元。

目前全国收费公路通行费收入的绝大部分都用于还本付息,还本付息支出占整个通行费收入的86.2%。收费高速公路情况基本一样,2013年高速公路通行费收入为3316亿元,支出为3933亿元,总体亏损617亿元,支出中还本付息支出为2922亿元,占通行费收入的88.1%。

由此可以看出,相当于收费公路每收取10元的通行费,有8.62元用于偿还债务本息(其中4.67元偿还利息,3.95元偿还本金),1.07元用于公路养护,0.59元用于税费支出,1.25元用于运营管理,其他支出0.29元。

收费公路总投资中债务性资金占七成

从公告中可以看出,在收费公路的建设中,除资本金外主要依靠银行贷款等债务性资金,约占七成。截至2013年底,全国收费公路累计建设投资总额为54432亿元,其中资本金投入16876亿元,债务性资金投入37556亿元,分别占31%和69%。在这些债务性资金投入中,银行贷款35160亿元,占93.6%。

根据国家公路网发展规划,目前我国高速公路建设仍处于加速成网的关键阶段,年均投资规模6292亿元,其中债务性资金投入4243亿元,占67.4%。

收费公路债务余额逐年上升 为何债务越来越多?

公告显示,2010年至2013年,全国收费公路债务余额由22912亿元增加到34308亿元,平均每年新增债务余额3799亿元,年递增14.4%。为什么收费公路的债务会越来越多?

“新建公路带来的债务增加速度超过了已有债务的偿还速度,是导致债务余额不断增加的原因。”交通运输部公路局局长李彦武对记者表示,按照《国家公路网规划》,我国高速公路还处于加速成网的关键建设阶段,新增的万亿元债务主要是新建高速公路带来的,2010年到2013年,全国共新增高速公路2.68万公里,占收费高速公路里程的26.7%,这部分高速公路的投资总额为18876亿元,占收费高速公路累积投资总额的38%(投资占比超过里程占比说明建设成本在上升),其中12730亿元是以银行贷款为主的债务性资金投入。

那么是否意味着债务将越滚越大,无法还清?李彦武表示,公路的建设并不是无休止的,《国家公路网规划》有明确的规划目标,随着建设任务的完成,路网规模将逐渐趋于稳定,不会再有大规模的新建工程,同时随着交通量的增加和通行费收入的增长,届时债务余额会逐年下降。


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